Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

ROULEMENT KENT   La sélection du jeu de roulement est essentielle au bon fonctionnement du moteur. Une précision de jeu de roulement instable place de nombreuses entreprises dans une situation où les roulements sont considérés comme des consommables et remplacés fréquemment.   Une sélection appropriée du jeu peut prévenir efficacement le grippage, réduire le bruit et prolonger la durée de vie. En tant que modèle largement utilisé pour les petits moteurs, le roulement 6202 avec jeu C3 est essentiel pour les conditions de fonctionnement caractérisées par une vitesse élevée et une élévation de température. Néanmoins, les produits de qualité inférieure subissent souvent une défaillance prématurée en raison de leur grande sensibilité aux tolérances micro-dimensionnelles.   Le roulement KENT 6202 C3 élimine ce problème grâce à une fabrication de précision. Un fabricant d'outils électriques utilisait auparavant des roulements 6202 standard pour ses moteurs de meuleuses d'angle. Après 30 minutes de fonctionnement continu, la dilatation thermique a provoqué le grippage du roulement, portant le taux de rebut à 5 %. Après le passage aux roulements KENT 6202 C3, l'élévation de température est restée stable pendant 2 heures de fonctionnement dans des conditions de travail identiques, et le taux de rebut a chuté à 0,3 % en six mois.   Cette performance exceptionnelle découle de la recherche incessante de l'excellence produit par KENT. L'acier pour roulements dégazé sous vide et les processus de traitement thermique de précision garantissent une stabilité du jeu C3 au niveau du micron, même dans des conditions de haute température. La conception de compensation dynamique du jeu maintient le roulement en fonctionnement à son état optimal lors des cycles alternés de froid et de chaud, offrant une fiabilité véritablement sans souci : « installez-le et oubliez-le ».   Les clients bénéficient également grandement du support de service complet de KENT. Nous offrons des consultations personnalisées pour la sélection du jeu, ainsi que des diagnostics d'ingénieurs sur site et des conseils d'installation pour éviter les défaillances prématurées causées par une application incorrecte du roulement. Des rapports de test sont disponibles pour chaque lot de production pour une traçabilité complète de la qualité.   Choisissez KENT et mettez fin aux problèmes de roulements de moteur. Nous vendons bien plus que des roulements ; nous livrons une promesse de fonctionnement sans souci. Un véritable solutionneur de problèmes ne laisse jamais les clients payer deux fois pour le même problème.

roulement à haute température   Les roulements conventionnels dépendent fortement des anneaux d'étanchéité pour obtenir un étanchéité étroite.et certains ne disposent que d'un traitement antipoussière de base. Les joints en caoutchouc des roulements classiques s'accrochent bien aux anneaux intérieur et extérieur par l'élasticité du matériau pour bloquer la poussière et l'humidité.Les matériaux d'étanchéité polymères à usage général tels que le caoutchouc nitrile ont une résistance à la température limitéeUne fois la température critique dépassée, ils durcissent rapidement, se fissurent et perdent leur élasticité.et les débris tombés peuvent pénétrer dans l'intérieur du roulement et causer une contamination secondaire. Inconvénients mortels des joints de contact dans des conditions de travail à haute température   01 Le matériau présente une résistance à la température maximale insuffisante et ne peut pas correspondre à l'environnement de fonctionnement continu des roulements à haute température, ce qui entraîne un vieillissement et une défaillance en peu de temps..。 02 La bouche d'étanchéité génère une chaleur continue par friction, qui peut être négligeable à température ambiante.l'augmentation supplémentaire de la température accélère l'oxydation et la détérioration de la graisse, ce qui réduit considérablement la durée de vie du roulement.。   En bref: dans des conditions de travail à haute température, les anneaux d'étanchéité en caoutchouc ne fournissent pas une protection à long terme; au contraire, ils deviennent des dangers cachés qui accélèrent les dommages du roulement. La solution de KENT Bearing est d'adopter des joints sans contact de type labyrinthe. Des canaux de dégagement tortueux sont formés entre les anneaux intérieur et extérieur.Les impuretés sont empêchées d' pénétrer par ces chemins labyrinthiques., et la protection est obtenue sans contact avec le matériau, sans génération de chaleur par friction et sans goulets d'étranglement résistant à la chaleur en caoutchouc,Les performances résistantes à la poussière sont obtenues par la structure mécanique plutôt que par l'élasticité du caoutchoucPour les applications à température ultra-haute avec un environnement propre, des structures de type ouvert combinées à des boucliers de protection externes sont également utilisées pour la protection des articulations.L'augmentation de la température et les risques de vieillissement du matériau causés par un scellement complet l'emportent largement sur la menace d'intrusion d'impuretés.. Tout compromis structurel pour les roulements à haute température résulte d'une évaluation répétée par rapport aux conditions de travail réelles.Les solutions d'étanchéité apparemment simplifiées sont en fait des conceptions professionnelles adaptées aux environnements à haute température. Lors du choix des roulements, ne vous contentez pas de consulter les tableaux de paramètres. Avec plus de 20 ans de dévouement à l'industrie des roulements, KENT Bearing continue d'investir dans la recherche sur les technologies de base et a construit des avantages de produit distincts.Nos produits répondent non seulement à des exigences strictes en matière de réduction du bruit dans de multiples industries, mais aussi satisfaire la demande de base des clients pour une longue durée de vie avec une qualité authentique et une durabilité exceptionnelle.

En tant que constructeur de moteurs, avez-vous déjà rencontré des problèmes de retravail de lots causés par des défaillances prématurées de roulements, ou perdu des commandes haut de gamme en raison d'un bruit excessif? La cause profonde réside souvent dans les détails de la structure d'étanchéité: le choix entre ZZ et 2RS est essentiellement une question de correspondance des conditions de travail. Le bouclier antipoussière métallique double face de type ZZ est conçu sans contact et avec un couple de frottement extrêmement faible, ce qui le rend intrinsèquement adapté aux moteurs à grande vitesse.le joint en caoutchouc de type 2RS offre des performances d'étanchéité supérieuresCependant, son frottement de type contact limitera la vitesse de rotation et augmentera la hausse de température. Les produits d'un constructeur de moteurs agricoles sont utilisés depuis longtemps dans des environnements de travail de terrain poussiéreux et humides.Bien que les prescriptions relatives à la vitesse de rotation aient été respectées, un grand nombre d'échecs de saisie se sont produits en l'espace d'un demi-année en raison de la pénétration d'eau et de poussière, avec un taux de retouche atteignant 18%. La cause fondamentale était que la structure sans contact des boucliers ZZ ne pouvait pas résister à l'intrusion de l'humidité et de la poussière fine.en particulier en cas de fortes fluctuations de température pendant les cycles de démarrage/arrêt. Nous avons recommandé de passer à des roulements 6202-2RS produits par KENT. Le joint en caoutchouc double face du 2RS adopte une conception de contact adaptée aux interférences pour créer une barrière physique,blocage efficace de l'eau de boue, poussière et humidité. Dans le même temps, KENT a optimisé les performances de résistance au vieillissement du matériau en caoutchouc ainsi que la répartition de la pression des lèvres.le couple de frottement est maintenu dans une plage raisonnable pour éviter une limitation excessive de la vitesse. Après le remplacement, le taux de défaillance du moteur est tombé en dessous de 2% dans les mêmes conditions de travail difficiles.Bien que les joints 2RS ne soient pas adaptés aux applications ultra­hautes vitesses, leur valeur de protection est irremplaçable dans les scénarios à basse vitesse, lourds et fortement pollués.