Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

Les roulements nationaux sont-ils vraiment inférieurs aux roulements importés? Avec plus de 20 ans d'expérience dans la gestion d'une usine de roulements, je peux vous dire que la réalité est beaucoup plus compliquée que vous ne le pensez. Nous avons réussi à fabriquer des roulements principaux pour les équipements lourds nationaux, et nous avons réussi à fabriquer des roulements pour les équipements lourds nationaux, et nous avons réussi à fabriquer des roulements pour les équipements lourds nationaux.La capacité technique a cessé depuis longtemps d'être un obstacle.Le personnel de chaque chaîne respecte les règlements et accomplit correctement ses fonctions, et il n'y a pas de négligence généralisée des devoirs.Toute la chaîne industrielle a formé une logique en boucle fermée d'auto-préservation.Chaque département ne prend des décisions sans risque que pour ses propres intérêts, ce qui entraîne une optimisation locale mais un effondrement total des avantages globaux. Analysons d'abord le dilemme des fabricants de roulements.Les roulements haut de gamme fabriqués à partir d'acier de remélange électroslag avec précision P4/P5 nécessitent des commandes en vrac personnalisées avec des quantités minimales de commande élevéesPour les commandes dispersées et les commandes ponctuelles urgentes, les fabricants adoptent l'acier raffiné ordinaire,traitement thermique simplifié et précision P0 de baseLes commandes personnalisées haut de gamme sont rares et à haut risque.inciter de nombreux fabricants à lancer volontairement des stratégies d'approvisionnement en produits à plusieurs niveaux. Du point de vue des constructeurs automobiles, le système d'offre la plus basse et l'évaluation de l'audit restreignent les choix d'approvisionnement.Les auditeurs comparent uniquement les prix des produits aux modèles et aux paramètres d'apparence identiques, et ne reconnaissent pas de primes de qualité implicites. Les directeurs d'approvisionnement qui sélectionnent des roulements plus coûteux seront tenus de rendre des comptes aux auditeurs,Ne leur laissant pas d'autre choix que de choisir les fournisseurs qualifiés les moins chers. Les principales marques étrangères telles que SKF et Schaeffler n'offrent pas de gammes de produits à bas prix et appliquent uniformément des normes strictes pour les matières premières.usinage et traitement thermique selon toutes les spécificationsLeurs barrières de marque de plusieurs décennies, associées à la production de masse mondiale, amortissent considérablement les coûts de fabrication haut de gamme, éliminant la nécessité de réduire les coûts pour obtenir des commandes.Ils n'ont jamais adopté une stratégie de double qualité avec des lots premium et des lots budgétaires. Le résultat final est le phénomène bien connu de la mauvaise monnaie qui chasse la bonne monnaie.Les marques importées deviennent le choix par défaut pour des conditions de travail fiablesBien que des avancées aient été réalisées dans les technologies de roulement spéciaux haut de gamme, les roulements généraux standard nationaux continuent de perdre des parts de marché. Dans l'article suivant, nous verrons comment sortir de l'impasse de la mauvaise réputation publique entourant les roulements domestiques.        

Sélection des roulements moteurs: quelle est l'importance réelle du calcul de la charge? Lorsqu'ils choisissent des roulements, de nombreux constructeurs de moteurs accordent la priorité à la vitesse et aux dimensions des trous, mais sous-estiment toujours l'impact décisif de la charge.capacité de charge dynamiquedétermine directement la charge combinée maximale qu'il peut supporter et la formule théorique de durée de vie L10 capture cette relation le plus clairement:la durée de vie du roulement est à peu près inversement proportionnelle au cube de la charge appliquée. Considérez les chiffres: le même ensemble de roulements peut livrer30, 000 à 40 000 heuresMais une fois qu'il fonctionne en continu près de sa charge nominale, la durée de vie s'effondre ∙ la fatigue de la piste de course peut apparaître en quelques milliers d'heures.Ce n'est pas une variance de fabrication.; c'est la physique fondamentale. Trois types de charges que chaque roulement moteur doit supporter Les roulements de moteur ne sont pas soumis à des charges radiales seules, ils supportent une combinaison de charges radiales, axiales et d'impact, chacune nécessitant une évaluation minutieuse. # Type de charge Sources communes Conséquence de la sous-estimation 1 Charge radiale Les rouleaux de courroie, les engrenages, les rotors excentriques ­ la charge principale des petits et moyens moteurs Une charge radiale excessive provoque des trous et des éclaboussures sur la piste de course; les vibrations s'intensifient progressivement 2 Charge axiale Ventilateurs, pompes, moteurs à flot axial important Les roulements à billes à rainures profondes standard ont une capacité axiale limitée; une charge axiale excessive nécessite des roulements de contact angulaires. 3 Impact / charge alternée Outils électriques, équipements à charge fluctuante et à démarrage fréquent La charge moyenne à l'état d'équilibre seule est insuffisante pour la sélection. Un facteur de sécurité plus important est essentiel, sinon les contraintes alternées accéléreront les dommages dus à la fatigue. Deux pièges courants Encastrement n° 1 Un roulement standard est sélectionné en fonction uniquement de la taille de l'arbre, avec vérification de charge nulle.les roulements tombent en panne avec un bruit anormal en quelques centaines d'heuresLes remplacements répétés donnent le même résultat ¥ parce que la cause profonde n'a jamais été traitée. 2e piège: surdimensionner "pour plus de sécurité":en sélectionnant le plus haut niveau de charge et le plus grand roulement disponible, en supposant qu'une plus grande capacité est toujours meilleure.une plus grande consommation d'énergieLe résultat est une surperformance associée à des coûts inutiles. La bonne approche Une sélection efficace des roulements nécessite de calculer les charges réelles combinéeset dynamique Aucun paramètre ne peut remplacer cette analyse. À propos des roulements Kent Avec plus20 ans d'expertise approfondieDans l'industrie des roulements, Kent Bearings a développé des avantages distinctifs en matière de produits grâce à des investissements soutenus dans la technologie de base.Les produits Kent répondent non seulement aux exigences strictes des différents secteurs d'activité, mais répondent toujours à la demande la plus fondamentale des clients:portant une longévité.  

De nombreux ingénieurs, acheteurs et gestionnaires d'équipements ont toujours une question persistante à l'esprit : combien de temps un roulement peut-il durer dans des conditions normales de service ?   De nombreuses personnes ont des idées fausses sur la durée de vie des roulements ; un roulement n'est pas considéré comme défaillant uniquement lorsqu'il se grippe. Dans les applications d'ingénierie, les défaillances de roulements se répartissent en deux catégories : 1.Échec complet Le roulement se grippe et ne peut plus tourner, perdant complètement sa fonction de service. 2. Échec des performances (le plus courant) Le roulement peut toujours tourner, mais il subit des vibrations excessives, une augmentation du bruit, une élévation anormale de la température et une précision réduite, ne répondant pas aux spécifications de conception de l'équipement.   Le critère de jugement universellement accepté par l'industrie est clair : la durée de vie théorique d'un roulement expire dès que le premier éclat de fatigue apparaît sur son chemin de roulement ou son élément roulant. Cependant, les conditions de travail réelles sur site diffèrent considérablement des hypothèses théoriques. Un léger effritement initial sur de nombreux roulements est à peine détectable à l’œil nu ou par des instruments de surveillance, et les roulements peuvent toujours fonctionner normalement. Le remplacement n'est obligatoire qu'à un stade ultérieur, en cas de vibrations excessives et d'augmentation anormale de la température. Par conséquent, la durée de vie utile d’un roulement dépend principalement de la norme de remplacement que vous adoptez : Équipement de haute précision : Remplacez les roulements dès les premiers signes d’effritement par fatigue initial ; Équipement à usage général : Remplacez les roulements lorsque les vibrations et la température dépassent les limites ; Équipement robuste : continuez à fonctionner jusqu'au grippage du roulement. Mis à part les formules de calcul complexes, vous trouverez ci-dessous les valeurs de référence générales de l'industrie compilées conformément aux manuels de conception mécanique et aux normes de conception universelles des fabricants de roulements :   La durée de vie standard des roulements dans les moteurs industriels ordinaires de petite et moyenne taille varie de 20 000 à 40 000 heures de fonctionnement. Cela sert de référence universelle pour la sélection du type d’équipement, la conception structurelle et la vérification de la qualité. Il convient de souligner que ce chiffre est une valeur de conception dans des conditions de fonctionnement standard, applicable à des charges normales, des vitesses de rotation nominales, une lubrification suffisante et des environnements propres.   Une fois soumis à une surcharge, une survitesse, un environnement poussiéreux/humide, une mauvaise lubrification ou un mauvais alignement du montage, la durée de vie réelle sera considérablement raccourcie. Par conséquent, la sélection des roulements appropriés, le maintien d’une lubrification adéquate et la stabilisation des conditions de fonctionnement sont les moyens fondamentaux de prolonger la durée de vie des roulements. Ningbo Kent Bearing améliore l'efficacité via des lignes de production automatisées, contrôle la qualité avec des systèmes d'inspection de précision et aligne les doubles standards sur les normes internationales. Nous fournissons des roulements toujours fiables, caractérisés par une haute précision, un faible bruit et une longue durée de vie, ce qui fait de nous un fournisseur privilégié de roulements de moteurs de milieu à haut de gamme.